一瞬間。TE Connectivity (TE) 的加速度傳感器便可以在車輛碰撞測試中記錄到數以千計的數據點。

 汽車設計工程師使用加速度傳感器收集的信息，來開發能夠在交通事故中對駕駛員和乘客提供保護的車輛。美國國家公路交通安全管理局的一份報告 (2015) 估計，“在 1960 年至 2012 年期間，車輛安全技術挽救了 613,501 條生命，包括在 2012 年挽救的 27,621 條生命1”。具有安全意識的客戶在購買汽車時經常以碰撞安全性作為主要選車標準。

在碰撞測試中，加速度傳感器測試其所連接的結構所受到的重力加速度。使我們停留在地球上的重力加速度為 1g。與之相比，在大角度爬升的飛機上乘客感受的重力加速度約為 1.8g，而過山車上的重力加速度為 3 至 5g。在承受 6g 的重力加速度時，人開始喪失意識，而在承受 10g 的重力加速度時，人開始面臨骨折的危險。

在碰撞事故中車輛承受的過載可能大大超過 1,000g (公制單位的 1g 的科學標準是 9.8057 米/秒2 )。此外還存在可能損壞電纜和連接器的風險，導致信號下降或失真。因此采取了措施，以確認電纜布線受到了盡可能好的保護，并已用膠帶和/或束帶加以固定。由于碰撞測試實驗動輒需要數十萬美元，因此每個連接都至關重要。

TE 的碰撞測試用加速度傳感器分為兩種類型：假人和汽車。假人傳感器必須符合 SAE J211、ISO-6487 的要求，并且通常用螺釘安裝。正如其名稱所示，這些傳感器放置在碰撞測試假人上，用于測量在發生事故時人體受到的沖擊。車輛制造商使用這些數據提高安全特性。車輛傳感器放置在車輛上，用于研究正面、后面、側面和翻車的沖擊，通常采用粘貼安裝。這些傳感器用于測量障礙物、柱子、其他車輛或道路本身對測試車輛的結構造成的沖擊。

E 加速度傳感器在各地被廣泛地應用于政府、私人和汽車制造商的碰撞測試機構中。zui常見的61、64 和 68 系列傳感器用于假人內部應用。52、53 和 1201 系列放置在車輛上/車輛內。這些傳感器通常使用 5V 至 10V 直流電源供電，提供毫伏級的信號。 

“我們的微機電系統 [MEMS] 技術的表現令人驚訝，”TE 設計工程師 Ron Poff 說。“我們原來以 2,000g 作為功能上限，但現在我們達到了 6,000g，有時更高。”